國產(chǎn)萬米載人潛水器2020年將海試
更新時(shí)間：2017-11-27 8:26:08 來源：央視新聞客戶端
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原標(biāo)題：萬米載人潛水器載人球艙完成“門窗”開孔 2020年將海試
近日，中國自主研制的海底1萬米潛水器載人球艙完成出入口、觀察窗的開孔工作，載人球艙是潛水器最核心的部件之一，是潛航員的主要活動(dòng)區(qū)，球艙主體為鈦合金，全部建成后將成為世界上下潛深度最大，最先進(jìn)的潛水器之一。
為載人球艙的出入口和觀察窗開孔是載人球艙最重要的工序之一，對(duì)材料和技術(shù)要求極高。在現(xiàn)場，記者看到，剛剛加工完的半球上有兩個(gè)孔，最大的就是今后潛航員出入潛器的大門，另外一個(gè)是觀察海底世界的“車”窗。
寶雞鈦業(yè)股份有限公司總經(jīng)理 賈栓孝：它特殊就是萬米的材料，整個(gè)球殼的要求，比4500和蛟龍?zhí)柖家叩枚�。從材料成型、焊接，包括整體的結(jié)構(gòu)都已經(jīng)發(fā)生了比較大的變化。
2020年將海試 預(yù)計(jì)下潛深度超1萬米
2020年，中國自主研發(fā)制造的全新一代載人潛水器計(jì)劃將在世界海洋最深處的馬里亞納海溝進(jìn)行海試，預(yù)計(jì)下潛深度超過一萬米。由于深海壓力巨大，所以載人球艙從選材上就與4500米深海勇士號(hào)和7000米蛟龍?zhí)柌煌?/P>
寶雞鈦業(yè)股份有限公司總經(jīng)理 賈栓孝：我們在選材的時(shí)候就選擇更高的，強(qiáng)度更高的一些鈦合金。這也是我們第一次嘗試，全世界也沒有現(xiàn)成的材料可參考。
萬米深海，潛水器要承受的壓力相當(dāng)于在指甲蓋上放一輛汽車，潛水器球艙是保證3位潛航員安全最重要的屏障。新一代鈦合金制造的球艙不論是形狀、圓度、壁厚都精心設(shè)計(jì)。在完成兩個(gè)半球焊接，組裝等工作之后，預(yù)計(jì)明年上半年進(jìn)行海底1萬米模擬壓力測試。
深海全覆蓋 中國制造“鈦”厲害
載人球艙使用的鈦合金材料之前一直被廣泛適用于航空航天領(lǐng)域，科研人員發(fā)現(xiàn)，鈦合金用于深海裝備更為理想，擁有諸多優(yōu)越性和獨(dú)特性。
首先，鈦具有強(qiáng)大的防腐功能。中國自主研制的萬米載人潛水器預(yù)計(jì)將使用30年，幾乎不腐蝕的特性大大提高鈦合金載人球艙的耐用性。
另外，要克服深海壓強(qiáng)，鈦合金不僅強(qiáng)度高而且具有彈性，可以在下潛和上浮的過程中，保持硬度不變形，給潛航員提供安全的空間。除此之外，科研人員還大膽推翻原有的設(shè)計(jì)。之前國外的載人球艙使用的都是瓜瓣焊接，也就是先制造西瓜瓣，再焊接為一個(gè)整球，不僅焊縫多，工期長，而且安全性方面有待提高。萬米潛器使用半球焊接，減少了焊縫數(shù)，工藝更難，但是可靠性顯著提高。
載人球艙研制達(dá)國內(nèi)最優(yōu)水平
目前正在建造的萬米載人潛水器，具備覆蓋全球海洋100%海域的作業(yè)能力，處于世界先進(jìn)水平，而且全部由中國人自主研制，創(chuàng)造了多個(gè)中國第一。尤其是載人球艙，作為潛水器的主結(jié)構(gòu)之一，研制水平達(dá)到國內(nèi)最優(yōu)。
蛟龍?zhí)柛×Σ牧蠟橛圃欤瑱C(jī)械臂是美國的。載人艙是俄制的，對(duì)于中國的材料工業(yè)來說，想要建造屬于自己的萬米級(jí)全海深載人潛水器，必須迎接挑戰(zhàn)。
萬米載人潛水器球艙課題組副組長 王鼎春：整體球的尺寸精度，球體的尺寸精度和整體熱處理技術(shù)，也是在這么大的一個(gè)鈦合金的裝置上面第一次實(shí)現(xiàn)。我認(rèn)為通過我們深海勇士號(hào)鈦合金載人球的研制和制造過程，我們整個(gè)的載人球艙的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了同國外的跟跑和并跑的過程，而且通過這個(gè)技術(shù)，將來在淺海深的11000的鈦合金載人球艙可以實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑的過程。
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原標(biāo)題：萬米載人潛水器載人球艙完成“門窗”開孔 2020年將海試
近日，中國自主研制的海底1萬米潛水器載人球艙完成出入口、觀察窗的開孔工作，載人球艙是潛水器最核心的部件之一，是潛航員的主要活動(dòng)區(qū)，球艙主體為鈦合金，全部建成后將成為世界上下潛深度最大，最先進(jìn)的潛水器之一。
為載人球艙的出入口和觀察窗開孔是載人球艙最重要的工序之一，對(duì)材料和技術(shù)要求極高。在現(xiàn)場，記者看到，剛剛加工完的半球上有兩個(gè)孔，最大的就是今后潛航員出入潛器的大門，另外一個(gè)是觀察海底世界的“車”窗。
寶雞鈦業(yè)股份有限公司總經(jīng)理 賈栓孝：它特殊就是萬米的材料，整個(gè)球殼的要求，比4500和蛟龍?zhí)柖家叩枚�。從材料成型、焊接，包括整體的結(jié)構(gòu)都已經(jīng)發(fā)生了比較大的變化。
2020年將海試 預(yù)計(jì)下潛深度超1萬米
2020年，中國自主研發(fā)制造的全新一代載人潛水器計(jì)劃將在世界海洋最深處的馬里亞納海溝進(jìn)行海試，預(yù)計(jì)下潛深度超過一萬米。由于深海壓力巨大，所以載人球艙從選材上就與4500米深海勇士號(hào)和7000米蛟龍?zhí)柌煌?/P>
寶雞鈦業(yè)股份有限公司總經(jīng)理 賈栓孝：我們在選材的時(shí)候就選擇更高的，強(qiáng)度更高的一些鈦合金。這也是我們第一次嘗試，全世界也沒有現(xiàn)成的材料可參考。
萬米深海，潛水器要承受的壓力相當(dāng)于在指甲蓋上放一輛汽車，潛水器球艙是保證3位潛航員安全最重要的屏障。新一代鈦合金制造的球艙不論是形狀、圓度、壁厚都精心設(shè)計(jì)。在完成兩個(gè)半球焊接，組裝等工作之后，預(yù)計(jì)明年上半年進(jìn)行海底1萬米模擬壓力測試。
深海全覆蓋 中國制造“鈦”厲害
載人球艙使用的鈦合金材料之前一直被廣泛適用于航空航天領(lǐng)域，科研人員發(fā)現(xiàn)，鈦合金用于深海裝備更為理想，擁有諸多優(yōu)越性和獨(dú)特性。
首先，鈦具有強(qiáng)大的防腐功能。中國自主研制的萬米載人潛水器預(yù)計(jì)將使用30年，幾乎不腐蝕的特性大大提高鈦合金載人球艙的耐用性。
另外，要克服深海壓強(qiáng)，鈦合金不僅強(qiáng)度高而且具有彈性，可以在下潛和上浮的過程中，保持硬度不變形，給潛航員提供安全的空間。除此之外，科研人員還大膽推翻原有的設(shè)計(jì)。之前國外的載人球艙使用的都是瓜瓣焊接，也就是先制造西瓜瓣，再焊接為一個(gè)整球，不僅焊縫多，工期長，而且安全性方面有待提高。萬米潛器使用半球焊接，減少了焊縫數(shù)，工藝更難，但是可靠性顯著提高。
載人球艙研制達(dá)國內(nèi)最優(yōu)水平
目前正在建造的萬米載人潛水器，具備覆蓋全球海洋100%海域的作業(yè)能力，處于世界先進(jìn)水平，而且全部由中國人自主研制，創(chuàng)造了多個(gè)中國第一。尤其是載人球艙，作為潛水器的主結(jié)構(gòu)之一，研制水平達(dá)到國內(nèi)最優(yōu)。
蛟龍?zhí)柛×Σ牧蠟橛圃�，機(jī)械臂是美國的。載人艙是俄制的，對(duì)于中國的材料工業(yè)來說，想要建造屬于自己的萬米級(jí)全海深載人潛水器，必須迎接挑戰(zhàn)。
萬米載人潛水器球艙課題組副組長 王鼎春：整體球的尺寸精度，球體的尺寸精度和整體熱處理技術(shù)，也是在這么大的一個(gè)鈦合金的裝置上面第一次實(shí)現(xiàn)。我認(rèn)為通過我們深海勇士號(hào)鈦合金載人球的研制和制造過程，我們整個(gè)的載人球艙的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了同國外的跟跑和并跑的過程，而且通過這個(gè)技術(shù)，將來在淺海深的11000的鈦合金載人球艙可以實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑的過程。
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