中國通號集團(tuán)總經(jīng)理猝逝 公司稱與動車事故無關(guān)
更新時間：2011-8-24 8:45:27 來源：京華時報
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馬騁。（圖片來自中國通號網(wǎng)）
本報記者 張艷
深陷7·23甬溫線動車追尾事故的中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（簡稱中國通號）昨天曝出大新聞——集團(tuán)總經(jīng)理馬騁8月22日突發(fā)心臟病逝世。由于7·23事故即將進(jìn)入責(zé)任認(rèn)定的關(guān)鍵階段，因此馬騁的突然病逝立即引發(fā)各方關(guān)注。
1
暴病去世
昨天，中國通號在其官網(wǎng)“中國通號網(wǎng)”上發(fā)布訃告稱：中國鐵路通信信號集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委副書記馬騁在深圳項目安全檢查期間突發(fā)心臟病，經(jīng)搶救無效，于8月22日逝世，終年55歲。記者登錄“中國通號網(wǎng)”看到，網(wǎng)站首頁的顏色已變?yōu)楹诎住?/P>
“他是在深圳向檢查組匯報工作時發(fā)病去世的�！弊蛱�，一位不愿具名的中國通號內(nèi)部人士告訴記者，馬騁死于“突發(fā)心臟病，搶救無效”。不過，在網(wǎng)絡(luò)上，一位自稱熟悉馬騁的人士稱，馬騁原來并無心臟病史。
記者了解到，馬騁發(fā)病時正在陪同“國務(wù)院高速鐵路安全大檢查”檢查組檢查廣深港客專鐵路，向檢查組匯報工作。對于馬騁為何突發(fā)心臟病，上述中國通號內(nèi)部人士稱自己并不了解。
按照國務(wù)院的統(tǒng)一部署，此次高鐵安全大檢查從12個部委抽調(diào)了286名工作人員，組成12個檢查組，在10個鐵路局對49個在建的高鐵項目進(jìn)行全面大檢查。據(jù)悉，檢查組已到過中國通號多次，“8月17日還曾到過總部”，上述人士稱。
2
眾矢之的
7·23事故發(fā)生以后，中國通號一度成為眾矢之的。因為上海鐵路局局長安路生7月28日公開表示，根據(jù)初步掌握的情況分析，溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機(jī)錯誤顯示為綠燈。而國務(wù)院事故調(diào)查組副組長、鐵道部副部長彭開宙更是透露，在全國鐵路中，和溫州南站使用同類型信號設(shè)備的有58個車站、18個中繼站。
溫州南站信號設(shè)備的設(shè)計單位是北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司，該公司是中國通號的子公司。“信號設(shè)計缺陷”的說法出來以后，北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司于7月28日當(dāng)天便在官網(wǎng)貼出《致7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》，表示將“積極配合國家有關(guān)部門和鐵道部的事故調(diào)查工作，敢于承擔(dān)責(zé)任，接受應(yīng)得的處罰”。一時間，中國通號被推上輿論的風(fēng)口浪尖。這對剛剛成立通號股份準(zhǔn)備上市的中國通號來說，無疑壓力巨大。
然而，從事態(tài)后續(xù)的發(fā)展來看，中國通號似乎充當(dāng)了替罪羊的角色，分擔(dān)了鐵道部的壓力。事實上，早在7月28日，中國通號負(fù)責(zé)宣傳的人士便一再跟記者強(qiáng)調(diào)，被指存在設(shè)計缺陷的信號系統(tǒng)已交付鐵道部兩年了，其間沒有發(fā)生過傷亡事故。
3
壓力使然？
在“中國通號網(wǎng)”上，沒有馬騁的簡歷。據(jù)悉，馬騁是恢復(fù)高考后第二屆大學(xué)生，在通號領(lǐng)域干了近20年�！八且粋�很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜耍ぷ鲊?yán)謹(jǐn)，對下屬要求也很嚴(yán)格，我們都很尊敬他。”一位中國通號員工昨天在接受采訪時這樣描述馬騁。
7·23事故調(diào)查專家組副組長、中國工程院院士王夢恕昨天告訴記者，自己對馬騁的去世感到震驚，“我知道，事情出來以后，他們（中國通號的領(lǐng)導(dǎo)及員工）覺得壓力特別大。”
馬騁及其掌管的中國通號壓力大是無疑的。記者查閱“中國通號網(wǎng)”發(fā)現(xiàn)，7月28日到8月22日，即馬騁去世前這段時間，集團(tuán)新聞幾乎都是安全檢查、安全自查、用戶培訓(xùn)等內(nèi)容。
似乎是一個巧合，就在8月22日馬騁去世這一天，國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅在做客新華網(wǎng)時稱，7·23事故是一起不該發(fā)生的、可以避免和防范的責(zé)任事故。7·23動車事故調(diào)查組已掌握了對事故原因分析、責(zé)任認(rèn)定的大量證據(jù)和信息，下一步就要進(jìn)入事故責(zé)任的認(rèn)定階段。
王夢恕告訴記者，上述表態(tài)表明7·23事故已被明確為責(zé)任事故，而非技術(shù)事故，所以中國通號的壓力應(yīng)該大減。信號系統(tǒng)的技術(shù)是成熟的，只是個別產(chǎn)品存在問題，針對個別產(chǎn)品的問題可能會單獨(dú)立案調(diào)查。
>>公司說法
此事與7·23事故無關(guān)
本報訊 （記者張劍）昨天下午，記者來到位于豐臺區(qū)豐體北路的中國通號總部，門衛(wèi)拒絕記者進(jìn)入。隨后，記者與該公司一名相關(guān)負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系。該負(fù)責(zé)人稱，馬騁平時身體狀況穩(wěn)定，但工作壓力較大。對馬騁的突然離世，公司很多人都覺得悲痛和意外，“但這件事和‘7·23’事故無關(guān)”。目前，公司很多領(lǐng)導(dǎo)員都在深圳處理善后事宜。馬騁逝世后，暫時還不能確定公司的領(lǐng)導(dǎo)層變化。
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馬騁。（圖片來自中國通號網(wǎng)）
本報記者 張艷
深陷7·23甬溫線動車追尾事故的中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（簡稱中國通號）昨天曝出大新聞——集團(tuán)總經(jīng)理馬騁8月22日突發(fā)心臟病逝世。由于7·23事故即將進(jìn)入責(zé)任認(rèn)定的關(guān)鍵階段，因此馬騁的突然病逝立即引發(fā)各方關(guān)注。
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暴病去世
昨天，中國通號在其官網(wǎng)“中國通號網(wǎng)”上發(fā)布訃告稱：中國鐵路通信信號集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委副書記馬騁在深圳項目安全檢查期間突發(fā)心臟病，經(jīng)搶救無效，于8月22日逝世，終年55歲。記者登錄“中國通號網(wǎng)”看到，網(wǎng)站首頁的顏色已變?yōu)楹诎住?/P>
“他是在深圳向檢查組匯報工作時發(fā)病去世的。”昨天，一位不愿具名的中國通號內(nèi)部人士告訴記者，馬騁死于“突發(fā)心臟病，搶救無效”。不過，在網(wǎng)絡(luò)上，一位自稱熟悉馬騁的人士稱，馬騁原來并無心臟病史。
記者了解到，馬騁發(fā)病時正在陪同“國務(wù)院高速鐵路安全大檢查”檢查組檢查廣深港客專鐵路，向檢查組匯報工作。對于馬騁為何突發(fā)心臟病，上述中國通號內(nèi)部人士稱自己并不了解。
按照國務(wù)院的統(tǒng)一部署，此次高鐵安全大檢查從12個部委抽調(diào)了286名工作人員，組成12個檢查組，在10個鐵路局對49個在建的高鐵項目進(jìn)行全面大檢查。據(jù)悉，檢查組已到過中國通號多次，“8月17日還曾到過總部”，上述人士稱。
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眾矢之的
7·23事故發(fā)生以后，中國通號一度成為眾矢之的。因為上海鐵路局局長安路生7月28日公開表示，根據(jù)初步掌握的情況分析，溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機(jī)錯誤顯示為綠燈。而國務(wù)院事故調(diào)查組副組長、鐵道部副部長彭開宙更是透露，在全國鐵路中，和溫州南站使用同類型信號設(shè)備的有58個車站、18個中繼站。
溫州南站信號設(shè)備的設(shè)計單位是北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司，該公司是中國通號的子公司�！靶盘栐O(shè)計缺陷”的說法出來以后，北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司于7月28日當(dāng)天便在官網(wǎng)貼出《致7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》，表示將“積極配合國家有關(guān)部門和鐵道部的事故調(diào)查工作，敢于承擔(dān)責(zé)任，接受應(yīng)得的處罰”。一時間，中國通號被推上輿論的風(fēng)口浪尖。這對剛剛成立通號股份準(zhǔn)備上市的中國通號來說，無疑壓力巨大。
然而，從事態(tài)后續(xù)的發(fā)展來看，中國通號似乎充當(dāng)了替罪羊的角色，分擔(dān)了鐵道部的壓力。事實上，早在7月28日，中國通號負(fù)責(zé)宣傳的人士便一再跟記者強(qiáng)調(diào)，被指存在設(shè)計缺陷的信號系統(tǒng)已交付鐵道部兩年了，其間沒有發(fā)生過傷亡事故。
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壓力使然？
在“中國通號網(wǎng)”上，沒有馬騁的簡歷。據(jù)悉，馬騁是恢復(fù)高考后第二屆大學(xué)生，在通號領(lǐng)域干了近20年�！八且粋�很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜�，工作�?yán)謹(jǐn)，對下屬要求也很嚴(yán)格，我們都很尊敬他�！币晃恢袊ㄌ枂T工昨天在接受采訪時這樣描述馬騁。
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馬騁及其掌管的中國通號壓力大是無疑的。記者查閱“中國通號網(wǎng)”發(fā)現(xiàn)，7月28日到8月22日，即馬騁去世前這段時間，集團(tuán)新聞幾乎都是安全檢查、安全自查、用戶培訓(xùn)等內(nèi)容。
似乎是一個巧合，就在8月22日馬騁去世這一天，國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅在做客新華網(wǎng)時稱，7·23事故是一起不該發(fā)生的、可以避免和防范的責(zé)任事故。7·23動車事故調(diào)查組已掌握了對事故原因分析、責(zé)任認(rèn)定的大量證據(jù)和信息，下一步就要進(jìn)入事故責(zé)任的認(rèn)定階段。
王夢恕告訴記者，上述表態(tài)表明7·23事故已被明確為責(zé)任事故，而非技術(shù)事故，所以中國通號的壓力應(yīng)該大減。信號系統(tǒng)的技術(shù)是成熟的，只是個別產(chǎn)品存在問題，針對個別產(chǎn)品的問題可能會單獨(dú)立案調(diào)查。
>>公司說法
此事與7·23事故無關(guān)
本報訊 （記者張劍）昨天下午，記者來到位于豐臺區(qū)豐體北路的中國通號總部，門衛(wèi)拒絕記者進(jìn)入。隨后，記者與該公司一名相關(guān)負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系。該負(fù)責(zé)人稱，馬騁平時身體狀況穩(wěn)定，但工作壓力較大。對馬騁的突然離世，公司很多人都覺得悲痛和意外，“但這件事和‘7·23’事故無關(guān)”。目前，公司很多領(lǐng)導(dǎo)員都在深圳處理善后事宜。馬騁逝世后，暫時還不能確定公司的領(lǐng)導(dǎo)層變化。
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